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高铁隧道自带“电热宝”
2019-02-22 16:39:27 来源:科技日报 编辑:

你见过高铁隧道自带“电热宝”么?

哈牡高铁是中国“八纵八横”高铁网中最北“一横”,纬度高,冬季要经受极寒的考验,这段路不仅是高寒高铁,山路也多是黑龙江境内穿山隧道最多的一段高寒高铁。

中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江工务?#32428;?#25285;着哈牡高铁上下行线149公里、52座桥梁、21座隧道的检查和维修任务。这其中包含了哈牡高铁全线最长8755米的虎峰岭隧道;第二长7152米的威虎山隧道;还有世界高寒地区唯一极高风险高铁隧道——爱民隧道。著名的高铁隧道“电热宝”就在这段风险极高的爱民隧道里。

爱民隧道地处北纬44.6度的牡丹江市,全长2940米,位于我国高寒地区,冬季寒冷漫长,冻结时间长达5个月,极端最低气温-35.3℃,冻结深度达1.91米。隧道采用V字坡,全包式防水设计,未?#37319;?#20013;心排水?#25285;?#20165;有双侧侧沟。“V”?#20013;?#39640;差41.8米,两边坡度分别为14.8‰、18‰,远?#20923;?#36807;普通高铁5‰的坡度。

为防止爱民隧道运营期间出现较大的渗漏水后结冰,导致水漫线路,隧道线路两侧上下行侧?#30340;?#35774;有6公里电伴热?#20302;常冻?#25511;制开关设在牡丹江工务段管控中心,可无线接收电伴热面板工作状态?#22242;?#27700;?#30340;?#28201;度信息等数据,实时观测水?#30340;?#28201;度和电流情况。冬季设定恒温8℃—15℃,当隧道侧?#30340;?#28201;度达到下限时加热?#20302;?#20250;自动加热,达到温度上限时停止加热,就像给隧道安装了“电热宝”,防止隧道排水沟结冰。

“电热宝”由电伴热面板,温度传感器,恒温控制箱,?#20923;?#30417;控?#20302;?#20197;及连接导线组成。电伴热面板安装于排水?#30340;?#20391;立面上,用不锈钢条固定于排水?#30340;?#22721;上,采用36V电源供电,功?#24335;?#23567;,使用成本低廉,并设?#26032;?#30005;保护器;温度传感器安装于水?#30340;詬前?#32972;面,用于探测排水?#30340;?#28201;度;排水沟防冻?#20302;?#37319;用恒温自动控制,使排水?#30340;?#28201;度始终维持在水不结冰温度状态。控制箱和箱体采取恒温设计,避免冬天极寒天气条件下控制箱内各元器件无法正常工作。

今年,是哈牡高铁?#24230;?#36816;行以来面临?#29281;?#19968;次“春运”大考,为了保障春运的稳定,该段加大了对哈牡高铁管内所有设备的巡查、检查和维护的力度,特别是爱民隧道。段管控中心高铁调?#28909;?#21592;实时盯控爱民隧道“电热宝”?#20302;?#32456;端,一旦发生终端报警,立即处置;负责隧道维修养护的牡西路桥?#23548;?#24178;部职工,24小时坚守在工作岗位,爱民隧道的“电热宝”?#20302;?#30001;每季巡查改为每日重点巡查,保证了哈牡高铁行车安全运行。

牡西路桥?#23548;?#20027;任徐亮昌介绍?#25285;?ldquo;春运期间哈牡高铁日运输?#27599;?#20004;万余人次,安全不能有半点疏忽。我们即要?#26149;?#29233;民隧道,更要守好哈牡高铁。套用时下最流行的?#20843;担?#38081;路千万条,安全第一条,春运保畅通,坚守?#29615;?#26494;。”(李丽云)

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